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新消费税实施 小排量车的春天尚未到达
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不信,与国外对比看看?我们的邻国,韩国对小排量汽车从购置(汽车消费税、车辆登记税、车辆取得税)到使用、保养都制定了优惠政策,微型车还可以免交驾照税,享受高速公路过路费和国营停车场停车费减半等优惠;日本小型车的购车税只相当于大型车的一半左右。养车费、保险、车检费等等后期用车成本上,小排量车得天独厚的优惠措施;而美国、意大利等欧美国家,不仅对大排量车收重税,小排量车在国内行驶时更有补贴政策,如意大利的保险费与汽车的排量大小成正比,排量越小保险费越划算……这些让消费者真正感到“落到实处”的优惠政策让不少国外消费者乐于开小车。反观国内,涉及到使用成本方面的小排量车鼓励政策明显缺失。

中国消费者算账最为精明,但是政府年年在“大方向”上做文章,却迟迟未能出台一些让消费者在购买小排量车后,能享受费用打折或减免的一系列实惠好处。如此相比之下,谁舍得去放弃动力强点、看起来有面子的大排量车?

当然,政府和企业的一厢情愿,消费者也未必会买账。转眼看看国内小排量车的现状。的确只能用“尴尬”来形容,主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L,至于1.0L左右甚至以下排量的车,除了被消费者斥为“动力不足”外,最大的莫过于“难开”二字,不少城市对1.0L以下排量的小车还有出行限制。

不知从何时起,小排量车也成为了“廉价”和“做工粗糙”的代言词,在不少4S店经常能听到消费者买车时自己安慰自己:“这个排量的车,不能要求这么多。”在不少消费者的潜意识中,小排量车只是适合开“一小段”时间的代步车,长久使用未必划算。如此一来,即使国家出台再多鼓励小排量车的“实惠政策”,也可能收效甚微。

谁能挽救小排量车免于发展尴尬?相信的确只有政策与企业发展并行,一方面出台更实惠的鼓励购买和使用政策,一方面汽车企业更应多打造精品小车,不仅让消费者用得划算,还要用得舒服。

群众的眼睛是雪亮的

从今年9月1日汽车开始实施新消费税,似乎让小排量(排量1.3L以下)汽车看见曙光,但“不就是两个百分点,也就是在1000元左右。”让持很高企望的各界人士感到失望。

尽管包括本报在内的媒体多次呼吁加快小排量车的发展,但小排量车在中国发展不畅是不争的事实。按理说,中国人多资源少(尤其是石油),居民收入水平在全世界范围内还处于一个较低水平,中国应该是走类似欧洲、日本之类的小型车路线。事实上,中国走得更像是类似美国的大车路线,销量最多的是A级车和B级车(排量在1.5L),而增长最快的则是大排量汽车,以小排量为主的本土品牌市场份额逐渐下降。大车舒服、有面子,这是大车在中国能热销的主要原因,也让外界怀疑中国是否一步迈入了发达国家,事实上,中国仍然是世界上最大的发展中国家。
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